La empresa Fontana Fasteners crece un 15% en plena crisis en España gracias a un proceso de fusión.
Aunque prácticamente no se ven, un coche está cargado de tornillos. Centenares de tornillos de formas, tamaños y pesos diferentes. Céntimo a céntimo, esos tornillos han permitido a una empresa como Fontana Fasteners aumentar su facturación un 15% en España durante la crisis. Los tornillos que vende la compañía en España forman parte de los 11.000 millones de unidades que el grupo italiano, en el que trabajan 2.500 empleados y factura 500 millones, comercializada al año en todo el mundo.
Fontana Fasteners fabrica y vende desde los tornillos más humildes hasta los más elaborados y hechos a medida de las necesidades de cada cliente. Precisamente estos últimos son los que aportan más valor a la compañía y le permiten diferenciarse de los competidores chinos, más centrados en la gama baja de la tornillería. En la automoción, el principal sector al que suministra Fontana, los
productos de la multinacional italiana se encuentran en los utilitarios más sencillos y en el Fórmula 1 que pilota Fernando Alonso. Todas las marcas de coches van equipadas con los tornillos made in Italy.
En España, la empresa está presente desde 1988 mediante la compra de tres empresas especializadas en diferentes áreas de negocio. En el 2009 inició un proceso de concentración para formar un paraguas común en una filial para la península Ibérica que ha culminado este año con un incremento de la facturación de 9,75 millones a 11,40. En sus instalaciones en Sant Esteve Sesrovires (Baix Llobregat), a pocos metros de Seat, trabajan 40 empleados.
«La fusión nos ha hecho más sólidos frente al vendaval de la crisis. Nos permite ofrecer un servicio más amplio a nuestros clientes, que antes atendíamos por separado en cada división», asegura Jesús Herrera, director general de Fontana Fasteners en España y Portugal.
Aunque la empresa se dedica a producir y vender un producto «muy maduro», no hay temor a que sea sustituido por otra tecnología.
Desde que Ford empezó a ensamblar el modelo T en 1908 hasta la actualidad, los tornillos intervienen para unir piezas de los coches. «Se trata de un elemento hoy por hoy insustituible y que, a pesar de su reducido coste y tamaño, es esencial y puede provocar la parada de una línea de montaje si se agotan», explica el directivo.
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